什么叫永磁同步电机(为什么叫永磁同步电机)

2016年10月14日，科技部高新司发布《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》，要求2017年乘用车电机峰值功率密度4kW/kg(30秒)、连续功率密度2.5kW/kg、最大电机效率96%，要求加载应用不少于2.5万套。峰值扭矩密度20Nm/kg(60秒)，连续扭矩密度11Nm/kg，最大电机效率96%，装载车辆不少于5000辆。技术指标的提高，影响着技术路线的方向，推动驱动电机相关技术的升级.

据市场统计，永磁同步电机的应用越来越多，电压等级在不断提高，转速越来越高。据电动汽车资源网统计，在2017年第一次推荐目录中，搭载永磁同步电机的车型有150款，占比81%；配备交流异步电机的车型有33款，占比18%；未知型号2个，占1%。

从数据信息可以看出，大部分车型选择永磁同步电机。虽然特斯拉采用异步电机，但业内认为主要是成本因素和实际平均效率因素所致。据悉，特斯拉Model 3将采用永磁同步电机。你可以说永磁同步电机将会是大势所趋!

00-1010开关磁阻电机优势明显。开关磁阻电机结构和控制简单，输出大，可靠性高，成本低，起动和制动性能好，运行效率高。但是为什么没有在电动车上广泛应用呢？主要原因：

(1)脉动因素造成的成本增加；

(2)脉动扭矩引起的噪声；

(3)严重的非线性。

(4)技术还不成熟，正在不断探索和发展。

永磁同步电机优势统计表明，永磁同步电机功率密度高、可靠性高、功率因数高、转速范围大、调速性能好、转速范围宽。永磁电机无励磁损耗和散热问题，结构简单，体积比同功率异步电机小15%以上。永磁同步电机相对于交流异步电机的优势主要有：

(1)效率高，更省电；

(2)功率因数高；

(3)电机结构简单灵活；

(4)可靠性高；

(5)体积小，功率密度高；

(6)启动扭矩大，噪音低，温升低。

然而，永磁同步电机也有其缺点。与DC电机相比，它没有DC电机的换向器和电刷，需要更多的维护，给应用带来不便。与异步电机相比，永磁同步电机相对简单，定子电流和定子电阻损耗降低，转子参数可测，控制性能良好。但它们存在永磁体退磁限制最大扭矩、抗震能力差、高速受限、功率低、成本高、启动困难等缺点。