电瓶车续航发电机(电机功率影响电池续航吗)

这个世界从来不缺充满奇思妙想的人，一些豁达的想法让作者震惊。尤其是一些被电动车续航焦虑逼疯的车主，率先打出了“动能回收”的主意。

从燃油车到纯电动汽车，传统的发动机、变速箱、底盘被电机、电池、电控取代。动力来源由电池改为电机后，人们的注意力从油耗和油价转移到续航和充电上。电动汽车以电池寿命短而闻名。目前市场上主流的续航水平在500km-700km之间，但实际续航可能只有高达60%-80%，这取决于驾驶习惯和使用环境。

为了弥补电动汽车电池寿命短的问题，动能回收在电动汽车上得到了广泛的应用。

如何理解动能回收？

也许在很多人看来，动能回收就是在汽车上安装一个发电机，依靠发电机给电池供电来完成动能回收。实际上，原理是相似的，但是车辆没有额外的发电机。

众所周知，电动汽车的行驶过程是电池向电机输出电能，然后电机将电能转化为动能驱动车轮前进；动能回收就是逆转这个过程。车辆滑行时，带动电机转动，然后电机将动能转化为电能，储存在电池中国区。这个过程可以参考“手动发电机”。

但由于“反向发电”的过程需要动能的帮助，会产生“被动减速”的效果，这也是为什么电动车制动踏板的存在减少，单踏板模式越来越受欢迎的原因。但开启强大动能回收模式时，开关松开的车辆会有明显的点头拉拽感，需要一段时间适应。

驱动电机为什么能发电吗？

电机可以分为两类：电动机和发电机。理论上，大多数电动机都具有发电机的功能。以安装在电动车上的交流电机为例。它们在结构上都是可逆的。它们在外部机械能的作用下被驱动运行。在旋转过程中，切割磁力线产生电流，线圈在旋转磁场中产生感应电动势，转子线圈就可以发电。

因此，当需要时，电动汽车的驱动电机可以作为发电机为动力电池供电。但是，交流电机产生的电能是交流电，而电池储存的是DC，需要一个逆变器来转换电流。

给电动汽车装上发电机，延长续航现实吗？

基于电动汽车的动能回收可以将动能转化为电能的特性，很多消费者大胆提出了“后轮驱动的汽车，能否在前轮上安装发电机回收动能，从而延长电池寿命”的想法。

不得不佩服主人大胆的创意。电池向电机供电，带动车辆后轮转动，车辆行驶时前轮带动发电机运转，将动能转化为电能，输送给电池。这个假设似乎类似于“永动机”的概念。但其实这个想法不太现实，就挑几个点吧。

首先，大家都知道“充电时最好不要玩手机”。一方面边充电边玩不安全，另一方面会影响电池的寿命。电动车也是如此。电池的充放电次数是额定的，车辆在行驶过程中频繁充放电无疑会降低电池的寿命。

其次，驱动电机的目的是将电能转化为动能驱动车辆，发电机也需要外力驱动，会带走大部分动能，你会发现车辆的动力受到很大影响；最后，车辆上的空间有限，安装发电机并不容易。而且车辆的变异会增加能耗，转换过程中损失的能量可能会适得其反。

写在最后：

有想法是好事，但大家也要考虑。解决续航焦虑是电动车领域的重中之重，无数工程师都在努力。这样的想法没有被采纳，肯定有一些不合理的原因。所以，虽然我们知道大家都深受电动车续航时间短的困扰，但是解决这个问题并不是一蹴而就的事情。最好的办法就是等待电池技术的突破，相信这一天应该不会太远。