为了简化问题分析的思路，我们在电机轴承设计和运行合理的前提下，对一些环节的控制进行了比较分析。

在之前的文章中，我们谈到了轴承系统和绕组系统的温升之间的正相关关系，以及与轴承系统直接相关的部件的散热效果对轴承系统温度的影响。对于电机设计者和制造商来说，他们更关注电机本体的性能和安装尺寸的符合性，但在电机运行过程中却没有或没有机会真正理解和认识一些性能相关性。

B35安装电机——轴承系统的散热控制要求

与B3装电机相比，B35电机除了安装固定底座外，还应通过法兰端盖与设备固定，即电机轴伸与设备的对接效果在水平和垂直两个方向都能得到保证和限制。自然，电机法兰盖与设备对接形成相对独立的腔体，电机轴伸端的轴承部分与外界环境隔绝，即轴承系统散发的热量无法直接与周围环境进行交换，尤其是设备部分温度较高时，对电机轴伸端的轴承温度影响更大。

但是在电机测试的过程中，大多数情况下，无论是电机的安装环境还是实际运行环境，测试环境都不会根据电机的实际运行情况来搭建，因此测试阶段测得的数据与电机的实际运行过程存在较大差异，尤其是对于环境温度较高的地方，导致轴承系统出现了很多问题。

为了避免这种问题，电机制造商和设备制造商都应该考虑在法兰盖的设计上做一些文章，以确保设备和电机运行过程中轴承系统的通风和散热要求。

00-1010对于大多数电机来说，轴承系统需要喷油和排油结构，而不需要停机。电机有两种注油和放油结构，一种在轴承盖上，另一种在端盖上。对于B3安装的电机，只要不干扰设备就可以完成注油和放油，而对于B35安装的电机，必须考虑电机与设备对接后注油和放油结构的合理性。

在实际的电机故障安全分析中，发现有些电机只有喷油孔却没有排油孔，这对于小电机来说不是什么大问题，但是对于较大的电机，尤其是需要频繁更换润滑脂的电机，问题可能会更加严重，甚至会有润滑脂流入电机内腔，造成其他质量问题。

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